Motorrad fahrenin Brandenburg

Brandenburg legt sich als Ring um Berlin und reicht von der Elbe im Westen bis an Oder und Lausitzer Neiße, wo die Grenze zu Polen verläuft. Im Norden schließt Mecklenburg-Vorpommern an, im Süden Sachsen, im Westen Sachsen-Anhalt. Es ist ein Flächenland: viel Wald, viel Wasser, außerhalb des Berliner Speckgürtels dünn besiedelt. Wer hier fährt, bewegt sich durch eine eiszeitlich geformte Landschaft aus Grundmoränen, Endmoränen-Zügen, Sandern und breiten Urstromtälern. Das prägt den Streckencharakter mehr als jede einzelne Straße — es ist die Mark, die Theodor Fontane in seinen Wanderungen durch die Mark Brandenburg abgeschritten hat.

Berge im alpinen Sinn gibt es nicht. Die höchste natürliche Erhebung des Landes ist die Heidehöhe im Lausitzer Grenzwall mit 201,4 Metern, nahe Gröden im Landkreis Elbe-Elster; der benachbarte Kutschenberg kommt auf rund 201 Meter. Im Südwesten steigt der Hohe Fläming auf bis zu 200,3 Meter an — der Hagelberg ist die höchste Kuppe eines bewaldeten Höhenzugs mit Rodungsinseln rund um Bad Belzig und Wiesenburg, erschlossen unter anderem über die B102. Über den Fahrspaß sagen diese Zahlen wenig: Er entsteht hier aus der Streckenführung, nicht aus der Höhe.

Das stärkste Relief liegt östlich von Berlin. In der Märkischen Schweiz um Buckow drängen sich Höhenunterschiede von über hundert Metern auf weniger als einen Kilometer, der Semmelberg misst 158 Meter. Für norddeutsche Verhältnisse ist das ausgesprochen bewegt: enge, aufeinanderfolgende Kuppen, der Schermützelsee in Sichtweite, ein Naturpark von rund 205 Quadratkilometern auf dem Barnim-Plateau. Wer Kurven sucht, findet sie hier dichter gestaffelt als sonst im Land — kurze Anlieger, wechselnde Radien, dazwischen Wald. In dieser Ecke folgt eine Schräglage auf die nächste, ohne dass man sie suchen muss.

Die markanteste Achse ist die Ostgrenze. Die Bundesstraße 112 zieht auf ganzer Länge durch Brandenburg, von Forst an der A15 im Süden über Guben, Eisenhüttenstadt und Frankfurt (Oder) bis Lebus und ins Küstriner Vorland — eine Kette von Grenzstädten am Fluss. Nördlich von Frankfurt streift die Route die Oderhänge, die Hangkante über der weiten Aue. Weiter nördlich markieren die Seelower Höhen die Stufe zum Oderbruch, dem im 18. Jahrhundert unter Friedrich II. trockengelegten Polderland, das schnurgerade und pfeilflach vor der Grenze liegt. Der Wechsel von Hangkante und Tiefebene auf engem Raum ist typisch für den Osten des Landes und macht die Oder-Achse zur eigenständigsten Strecke der Region.

Zwischen den Rändern bestimmt die Fläche das Bild. Ausgedehnte Kiefernforste wie die Schorfheide im Nordosten, tiefe Waldseen wie der Werbellinsee, über dreitausend Seen im ganzen Land, lange Sichtachsen durch Feld und Heide. Ein großer Teil der Landstraßen ist von Alleen gesäumt — Brandenburg gehört zu den alleenreichsten Regionen Deutschlands, ein Abschnitt der Deutschen Alleenstraße führt hindurch. Das Fahren lebt vom Rhythmus: zügige Passagen über Sander-Ebenen, dann ein Dorf mit Kopfsteinpflaster, dann wieder geschlossener Wald. Kein Dauer-Geschlängel, sondern Weite mit gesetzten Akzenten.

Im Südosten liegt der Spreewald, ein UNESCO-Biosphärenreservat aus verzweigten Spreearmen und Kanälen, sorbisch-wendisch geprägt. Die Straßen führen außen herum, das Wasserlabyrinth selbst bleibt den Kähnen — für das Motorrad heißt das ruhige Landstraßen durch Erlenbruch und über kleine Brücken. Südlich davon hat der Braunkohle-Tagebau das Lausitzer Seenland hinterlassen: geflutete Restlöcher, die heute zu den größten künstlichen Gewässern Deutschlands zählen, mit dem Senftenberger See als Kern. Zwischen den jungen Seeufern verläuft ein Netz frisch gebauter Verbindungen, oft leer und übersichtlich. Ganz im Norden rollt die Uckermark in sanften Moränenhügeln, dünn besiedelt, mit langen Landstraßen zwischen Angermünde und Templin.

Nach Westen und Nordwesten wird es noch stiller. Im Havelland mäandert die Havel in weiten Schleifen durch Wiesen und eine Kette von Seen; Brandenburg an der Havel selbst liegt zwischen mehreren Wasserflächen. Nördlich davon reihen sich im Ruppiner Land und um Rheinsberg Seen und Kiefernforste, ehe die Prignitz an der Elbe die am dünnsten besiedelte Ecke des Landes bildet — Landstraßen, auf denen minutenlang kein Gegenverkehr kommt. Für das Motorrad ist das ideales Rollgebiet: gleichmäßiges Tempo, weite Bögen, wenige Ampeln, dafür volle Konzentration auf Fahrbahnrand, Wildwechsel und die typischen Pflasterpassagen in den Dörfern.

Das Klima begünstigt lange Fahrtage. Brandenburg liegt im Regenschatten und gehört zu den niederschlagsärmeren, sonnenscheinreicheren Regionen Deutschlands — die Saison beginnt früh, die Straßen sind oft trocken. Kontinental heißt aber auch: Im Hochsommer wird es über den offenen Flächen heiß, im Frühjahr weht der Wind ungebremst über die Ebene, und Seitenwind auf freier Strecke gehört zur Planung. Wald spendet Schatten, die vielen Seen kühlen die Rastplätze. Das ergibt ein Revier für lange Tage im Sattel statt für kurze, hektische Runden.

Was Brandenburg als Motorradregion ausmacht, ist die Summe: keine Passjagd, sondern das Fahren auf Strecke. Distanz, Landschaftswechsel, ruhige Nebenstraßen abseits der Bundesstraßen, dazwischen die drei Reliefinseln Fläming, Märkische Schweiz und Oderkante, die genug Profil für kurvenreiche Etappen liefern. Das Urteil „flach" trifft die Mitte des Landes, nicht seine Ränder. Und die Weite dazwischen ist kein Lückenfüller, sondern der eigentliche Grund, hier zu fahren.